I sostenitori del transito criticano il nuovo piano di trasporto regionale che prevede l'espansione delle superstrade

Il piano aggiornato adottato mercoledì chiamato 'On To 2050 Plan' si basa sul piano pubblicato per la prima volta nel 2018: l'agenzia è tenuta dalla legge federale a sviluppare un elenco di importanti progetti di trasporto ogni quattro anni per il nord-est dell'Illinois.

Foto di AP/Kiichiro Sato

La Chicago Metropolitan Agency for Planning ha adottato mercoledì un aggiornamento al suo piano decennale per stanziare finanziamenti federali per grandi progetti di trasporto nel nord-est dell'Illinois che mira a migliorare le infrastrutture di trasporto pubblico.

Ma alcuni sostenitori sono preoccupati per una parte del piano che mira ad aggiungere quasi 300 miglia di corsie su superstrade e arterie stradali invece di dare la priorità all'accesso al trasporto pubblico nelle regioni che ne hanno un disperato bisogno.

'Siamo preoccupati per l'espansione delle miglia delle nostre corsie in mezzo a una crisi di sicurezza nazionale e locale', ha affermato David Powe, direttore della pianificazione con Active Transportation Alliance. 'Dovremmo lavorare per mettere più persone su autobus, treni e ampliare i programmi per le biciclette e allontanarci dalla pianificazione incentrata sull'auto'.

La mossa del CMAP per sostenere l'espansione di alcune superstrade e corsie delle arterie cerca di alleviare la congestione sulle strade, ridurre i tempi di viaggio di lavoro e ridurre il numero di vittime del traffico all'anno.

Ma Powe ha detto che l'ampliamento delle superstrade e delle strade avrà solo l'effetto opposto.

'Con l'approvazione di questo piano da parte del CMAP, sta dicendo ad agenzie come il Dipartimento dei trasporti dell'Illinois che va bene aderire allo status quo e costruire comunità incentrate sull'auto quando dovremmo sostenere progetti di trasporto sostenibile come l'estensione della linea ferroviaria e le piste ciclabili protette ', ha detto Powe.

È una preoccupazione particolare poiché sono stati registrati incidenti stradali aumentare negli ultimi due anni , ha detto Powe, e l'espansione delle corsie autostradali creerà solo quella che viene chiamata 'domanda indotta'.

La domanda indotta è l'idea che le corsie aggiuntive incoraggino più auto sulla strada a riempire quelle corsie, il che non fa che aumentare la congestione e ha un impatto negativo sull'ambiente.

'Siamo anche preoccupati che queste corsie aggiuntive aumenteranno solo le emissioni di CO2, il cui trasporto è già l'emissione numero uno nello stato dell'Illinois', ha affermato Powe.

Il mese scorso, CMAP ha pubblicato un rapporto che indica che le emissioni regionali di gas serra nel nord-est dell'Illinois sono diminuite del 9% tra il 2010 e il 2019, ma le emissioni dei trasporti sono aumentate del 2%. I trasporti è stato l'unico settore a vedere un aumento delle emissioni durante quel periodo.

CMAP è tenuto dalla legge federale a sviluppare un elenco di importanti progetti di trasporto ogni quattro anni per il nord-est dell'Illinois. Il piano aggiornato adottato mercoledì chiamato 'Piano On To 2050' si basa sul piano pubblicato per la prima volta nel 2018.

Identifica importanti progetti di trasporto ammissibili al finanziamento federale nelle contee di Cook, Lake, DuPage, McHenry, Kane, Kendall e Will.

Alcuni di quei progetti per ampliare le strade includono un progetto I-55 attraverso la contea occidentale di Will; I-57 dalla I-80 al confine della contea di Kankakee; I-80 attraverso le contee sud-occidentali di Cook e Will da Ridge Road alla US Route 30; e aggiungendo corsie da Lake Shore Drive alla I-90/I-94.

L'elenco completo di progetti è disponibile nel piano .

L'adozione del piano aggiornato mercoledì è stata sostanzialmente incontrastata poiché molti di questi progetti sono disperatamente necessari per la regione e il piano include progetti per espandere notevolmente l'accesso al trasporto pubblico. Ciò include l'estensione della linea rossa CTA a lungo promessa, i miglioramenti di South Lakefront-Museum Campus Access e l'espansione di alcune linee Metra.

Ma alcuni membri del CMAP hanno affermato che è necessario fare di più per creare l'accesso ai trasporti pubblici, specialmente nelle contee in cui è quasi inesistente.

Abolfazl Mohammadian, un membro senza diritto di voto del consiglio di CMAP, ha sottolineato la necessità non solo di espandere le linee ferroviarie nelle contee del collare, ma anche di migliorare l'accesso a tali estensioni. In alcuni luoghi, ha detto, è più una seccatura raggiungere i mezzi pubblici che usare semplicemente la propria auto.

Joan Smedinghoff, portavoce del CMAP, ha affermato che quasi il 90% dei finanziamenti futuri sarà destinato al funzionamento e al mantenimento del sistema attuale. Inoltre, circa la metà dei dollari spesi per i trasporti sono destinati a progetti di transito.

Il CMAP è d'accordo, ha affermato Smedinghoff, sull'importanza di migliorare la sicurezza dei trasporti e ha presentato una domanda di sovvenzione per il programma federale Safe Streets and Roads for all.

'CMAP rilascerà una serie di raccomandazioni politiche questo autunno progettate per consentire più viaggi con modalità sicure, attive e sostenibili', ha affermato Smedinghoff. “Ciò include una varietà di idee in cui investire e soluzioni che i nostri partner possono implementare, per aumentare la sicurezza e l'attrattiva di camminare, rotolare, andare in bicicletta e prendere i mezzi pubblici.

Nonostante il grande investimento in nuovi progetti di transito, l'aggiunta di centinaia di miglia di nuove corsie suscita ancora qualche preoccupazione.

Dave Simmons, direttore esecutivo di Ride Illinois, ha affermato di ritenere che questo piano aggiornato causerà solo più danni che benefici con l'espansione della superstrada.

'Quando si tratta di preoccupazioni per il cambiamento climatico, la sicurezza stradale e le opzioni di trasporto autentiche per i residenti, le imprese e i visitatori di Chicagoland, le quasi 300 miglia di espansione stradale incluse nel piano regionale del CMAP avranno un effetto negativo', ha affermato Simmons. 'Ad esempio, la riduzione della quantità di miglia percorse dai veicoli è un fattore importante per ridurre i decessi complessivi per traffico'.

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