Ecco come la città dovrebbe correggere le sue politiche di biglietteria sleali, afferma il gruppo
La task force era guidata dall'impiegata comunale Anna Valencia e comprendeva funzionari locali, accademici, avvocati, organizzazioni non profit e residenti comuni.
Il sindaco Lori Lightfoot fatto una campagna su una promessa per ridurre le telecamere a semaforo rosso, eliminare l'avvio di Denver per violazioni non mobili e portare equità a una politica di biglietteria eccessivamente punitiva che ha preso di mira ingiustamente gli automobilisti di minoranza e ha costretto migliaia di persone alla bancarotta.
Ora ha una tabella di marcia per fare proprio questo, grazie a una task force guidata dall'impiegata municipale Anna Valencia che includeva funzionari della città e eletti, accademici, avvocati, non profit e residenti comuni.
Stanno facendo raccomandazioni a breve e lungo termine a Lightfoot che includono:
• Rivisitare il modo in cui la città punisce i detrattori degli adesivi della città: riducendo il valore nominale di $ 200 del biglietto e, forse, basando la multa sulla capacità di pagamento dell'automobilista; istituire un cosiddetto biglietto fix-it in cui gli automobilisti hanno un periodo di tempo per acquistare un adesivo valido prima di affrontare le multe; e il ripristino del periodo di grazia di 15 giorni.
• Abbassare l'asticella per la sottoscrizione di un piano di pagamento — riducendo l'acconto o progettando piani basati sulla capacità di pagare. La città è stata inoltre sollecitata ad ampliare l'elenco dei documenti accettabili necessari per qualificarsi per un piano di pagamento delle difficoltà.
• Rivalutare la struttura della tariffa tardiva per i biglietti del parcheggio e tutti gli altri biglietti emessi dal Comune e, magari, porre fine alla pratica punitiva del raddoppio dei biglietti per mancato pagamento.
• Rivalutare le restrizioni di parcheggio invernali e serali, compreso il divieto di parcheggio notturno invernale su più di 100 miglia di arterie stradali.
• Rivalutazione delle pratiche urbane di rimorchio e sequestro, compresi i contratti esistenti.
• Condurre una revisione completa delle politiche di biglietteria della città con l'obiettivo di eliminare le disparità razziali, economiche e geografiche. A tal fine, Lightfoot è stato invitato a nominare un direttore della giustizia finanziaria per supervisionare la riforma delle multe e delle tasse. Questo è in cima al chief equity officer che ha già nominato.
• Eliminare la barriera occupazionale che ha impedito che i birbanti della città venissero assunti dalla città o da qualsiasi altra agenzia del governo locale.
Valencia è stata presa di mira per aver presieduto a un sistema di applicazione degli adesivi della città eccessivamente punitivo che ha portato migliaia di automobilisti alla bancarotta e ha avuto un impatto sproporzionato sugli automobilisti afroamericani.
Lo scorso autunno, ha riconosciuto che le dure sanzioni imposte dopo che il sindaco Rahm Emanuel ha aumentato le tasse sugli adesivi della città nel suo primo bilancio potrebbero essere andate troppo oltre.
L'impiegata designata, che in seguito ha corso senza opposizione nel suo primo tentativo di carica elettiva, ha poi convinto il consiglio comunale a creare un adesivo cittadino di quattro mesi, ripristinare un periodo di grazia di 15 giorni e offrire un'amnistia di un mese.
Imparentato
La commissione delle finanze autorizza l'adesivo della città di quattro mesi, l'amnistia di 31 giorni
Ha anche promesso di presiedere un gruppo che avrebbe riesaminato sanzioni esorbitanti per alleviare l'onere su 500.000 automobilisti delinquenti.
Questo è il gruppo che ha svelato le sue raccomandazioni martedì.
La migliore politica viene creata avendo coloro che hanno un impatto diretto sul tavolo, ed è esattamente quello che abbiamo fatto. … Queste raccomandazioni … sono guidate dalla comunità, ha affermato Valencia nel comunicato stampa.
Lightfoot ha ringraziato l'impiegata il cui lavoro ha promesso di eliminare per aver gettato le basi per, come ha affermato il sindaco, porre fine alle iniquità nelle politiche punitive sui biglietti della città.
È tempo di porre fine alla nostra dipendenza da un sistema di multe e tasse regressive allontanandoci dal pareggio dei budget sulle spalle dei nostri residenti a basso reddito e dando priorità alle opportunità per ogni cittadino di Chicago.
L'anno scorso, un'indagine congiunta di Pro Publica e WBEZ-FM Radio ha messo in luce la natura punitiva dell'applicazione degli adesivi e il sistema delle disparità razziali nel sistema di biglietteria.
L'indagine ha rivelato che solo un biglietto adesivo su tre emesso nel corso del 2016 è stato pagato entro un anno.
Imparentato
Chicago ha aumentato il costo delle violazioni degli adesivi della città dei veicoli per aumentare le entrate. Ma è spinto più a basso reddito, gli automobilisti neri in debito.
Un'analisi dei biglietti emessi in un periodo di quattro anni fino al 2015 ha mostrato che i quartieri neri sono stati presi di mira in modo sproporzionato per le violazioni degli adesivi, con i biglietti emessi dalla polizia a fare la differenza.
Nel frattempo, i biglietti adesivi emessi agli automobilisti nei quartieri più ricchi avevano maggiori probabilità di essere respinti perché avevano maggiori probabilità o avevano i mezzi per presentare ricorso.
Dopo aver analizzato le informazioni sui biglietti dal gennaio 2007, Pro Publica e WBEZ hanno anche individuato quasi 20.000 incidenti in cui lo stesso veicolo è stato schiaffeggiato con più biglietti adesivi nello stesso giorno.
Le riforme raccomandate martedì rispecchiano quelle realizzato la scorsa estate dal Woodstock Institute dopo aver pubblicato un rapporto che mostrava che le rigide politiche di applicazione della città stavano avendo un impatto sproporzionato sulle comunità a basso reddito e delle minoranze.
All'epoca, il Woodstock Institute ha esortato la città a porre fine alla pratica di sospendere le patenti di guida per violazioni di immobili come biglietti di parcheggio e adesivi della città scaduti e offrire agli automobilisti la possibilità di pagare i propri debiti con i servizi alla comunità, invece delle multe.
Chicago è stata inoltre esortata a: offrire piani di pagamento più generosi; seguire l'esempio di New York City imponendo uno statuto di prescrizione di otto anni sui vecchi biglietti; adotta un'opzione di riparazione in stile San Francisco per le multe e smetti di richiedere ai candidati di lavoro in città di pagare i loro debiti comunali in sospeso.
Par: