Altri problemi con Tesla: l'agenzia di sicurezza degli Stati Uniti sta indagando sui problemi del pilota automatico su 765.000 veicoli
L'indagine copre 765.000 veicoli, quasi tutto ciò che Tesla ha venduto negli Stati Uniti dall'inizio dell'anno modello 2014.
Il governo degli Stati Uniti ha aperto un'indagine formale sul sistema di guida parzialmente automatizzato del pilota automatico di Tesla dopo una serie di collisioni con veicoli di emergenza parcheggiati.
L'indagine copre 765.000 veicoli, quasi tutto ciò che Tesla ha venduto negli Stati Uniti dall'inizio dell'anno modello 2014.
Degli incidenti identificati dalla National Highway Traffic Safety Administration come parte della sonda, 17 persone sono rimaste ferite e una è morta.
NHTSA afferma di aver identificato 11 incidenti dal 2018 in cui Tesla con il pilota automatico o il controllo di crociera attento al traffico hanno colpito veicoli in scene in cui i primi soccorritori hanno utilizzato luci lampeggianti, razzi, una freccia illuminata o coni di avvertimento di pericoli. L'agenzia ha annunciato l'azione lunedì.
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L'indagine è un altro segno che l'NHTSA sotto il presidente Joe Biden sta prendendo un posizione più severa sulla sicurezza dei veicoli automatizzati rispetto alle precedenti amministrazioni. In precedenza l'agenzia era riluttante a regolamentare la nuova tecnologia per paura di ostacolare l'adozione dei sistemi potenzialmente salvavita.
L'indagine copre l'intera gamma di modelli attuali di Tesla, i modelli Y, X, S e 3 dal 2014 al 2021.
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Il National Transportation Safety Board, che ha anche indagato su alcuni degli incidenti Tesla risalenti al 2016, ha raccomandato che NHTSA e Tesla limitino l'uso del pilota automatico alle aree in cui può operare in sicurezza. L'NTSB ha anche raccomandato che l'NHTSA richieda a Tesla di avere un sistema migliore per assicurarsi che i conducenti prestino attenzione. NHTSA non ha preso provvedimenti su nessuna delle raccomandazioni. L'NTSB non ha poteri esecutivi e può solo formulare raccomandazioni ad altre agenzie federali.
L'anno scorso l'NTSB ha incolpato Tesla, i conducenti e la regolamentazione lassista della NHTSA per due collisioni in cui le Tesla si sono schiantate sotto l'incrocio di autoarticolati. L'NTSB ha preso l'insolito passo di accusare l'NHTSA di aver contribuito allo schianto per non essersi assicurato che le case automobilistiche mettessero in atto misure di sicurezza per limitare l'uso dei sistemi di guida elettronici.
L'agenzia ha preso le decisioni dopo aver indagato su un incidente del 2019 a Delray Beach, in Florida, in cui è stato ucciso il conducente di una Tesla Model 3 di 50 anni. L'auto stava guidando con il pilota automatico quando né il conducente né il sistema di pilota automatico hanno frenato o hanno cercato di evitare un trattore-rimorchio che attraversava il suo percorso.
Il pilota automatico è stato spesso utilizzato in modo improprio dai conducenti di Tesla, che sono stati sorpresi a guidare ubriachi o addirittura a guidare sul sedile posteriore mentre un'auto rotolava lungo un'autostrada della California.
Tesla, che ha sciolto il suo ufficio relazioni con i media, non ha risposto immediatamente a un messaggio in cerca di commenti.
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NHTSA ha inviato squadre investigative a 31 incidenti che coinvolgono sistemi di assistenza alla guida parzialmente automatizzati da giugno 2016. Tali sistemi possono mantenere un veicolo centrato nella sua corsia e una distanza di sicurezza dai veicoli che lo precedono. Di questi incidenti, 25 hanno coinvolto Tesla Autopilot in cui sono stati segnalati 10 decessi, secondo i dati diffusi dall'agenzia.
Tesla e altri produttori avvertono che i conducenti che utilizzano i sistemi devono essere sempre pronti a intervenire. Oltre ad attraversare semirimorchi, le Tesla che utilizzano il pilota automatico si sono scontrate con veicoli di emergenza fermi e una barriera stradale.
La sonda di NHTSA è attesa da tempo, ha affermato Raj Rajkumar, professore di ingegneria elettrica e informatica alla Carnegie Mellon University che studia i veicoli automatizzati.
L'incapacità di Tesla di monitorare efficacemente i conducenti per assicurarsi che stiano prestando attenzione dovrebbe essere la massima priorità nell'indagine, ha affermato Rajkumar. Le Tesla rilevano la pressione sul volante per assicurarsi che i conducenti siano impegnati, ma i conducenti spesso ingannano il sistema.
È molto facile aggirare la pressione dello sterzo, ha detto Rajkumar. Va avanti dal 2014. Ne stiamo discutendo da molto tempo.
Gli incidenti contro i veicoli di emergenza citati da NHTSA sono iniziati il 22 gennaio 2018 a Culver City, in California, vicino a Los Angeles, quando una Tesla con il pilota automatico ha colpito un camion dei pompieri parcheggiato che era parzialmente nelle corsie di viaggio con le luci lampeggianti. Gli equipaggi stavano gestendo un altro incidente in quel momento.
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Da allora, l'agenzia ha affermato che ci sono stati incidenti a Laguna Beach, in California; Norwalk, Connecticut; Cloverdale, Indiana; West Bridgewater, Massachusetts; Contea di Cochise, Arizona; Charlotte, Carolina del Nord; Contea di Montgomery, Texas; Lansing, Michigan; e Miami, Florida.
L'indagine valuterà le tecnologie e i metodi utilizzati per monitorare, assistere e rafforzare l'impegno del conducente con l'attività di guida dinamica durante l'operazione di pilota automatico, ha affermato NHTSA nei suoi documenti di indagine.
Inoltre, la sonda coprirà il rilevamento di oggetti ed eventi da parte del sistema, nonché dove è consentito operare. NHTSA dice che esaminerà le circostanze che hanno contribuito agli incidenti, così come incidenti simili.
Un'indagine potrebbe portare a un richiamo o ad altre azioni esecutive da parte dell'NHTSA.
NHTSA ricorda al pubblico che nessun veicolo a motore disponibile in commercio oggi è in grado di guidare da solo, ha affermato l'agenzia. Ogni veicolo disponibile richiede che un conducente umano abbia il controllo in ogni momento e tutte le leggi statali considerano i conducenti umani responsabili del funzionamento dei loro veicoli.
L'agenzia ha affermato di disporre di solidi strumenti di applicazione per proteggere il pubblico e indagare su potenziali problemi di sicurezza e agirà quando troverà prove di non conformità o un rischio irragionevole per la sicurezza.
A giugno NHTSA ha ordinato a tutte le case automobilistiche di segnalare eventuali incidenti che coinvolgessero veicoli completamente autonomi o sistemi di assistenza alla guida parzialmente automatizzati.
Tesla, con sede a Palo Alto, in California, utilizza un sistema basato su telecamera, molta potenza di calcolo e talvolta radar per individuare ostacoli, determinare cosa sono e quindi decidere cosa dovrebbero fare i veicoli.
Ma Rajkumar di Carnegie Mellon ha affermato che il radar dell'azienda era afflitto da falsi segnali positivi e avrebbe fermato le auto dopo aver determinato che i cavalcavia erano ostacoli.
Ora, Tesla ha eliminato il radar a favore delle telecamere e migliaia di immagini che la rete neurale del computer utilizza per determinare se ci sono oggetti sulla strada. Il sistema, ha detto, fa un ottimo lavoro sulla maggior parte degli oggetti che sarebbero visti nel mondo reale. Ma ha avuto problemi con veicoli di emergenza parcheggiati e camion perpendicolari sul suo percorso.
Può solo trovare modelli su cui è stato addestrato 'citazione tra virgolette', ha detto Rajkumar. Chiaramente gli input su cui è stata addestrata la rete neurale non contengono abbastanza immagini. Sono validi solo quanto gli input e l'addestramento. Quasi per definizione, la formazione non sarà mai abbastanza buona.
Tesla consente inoltre a proprietari selezionati di testare quello che definisce un sistema di guida autonoma completo. Rajkumar ha detto che anche questo dovrebbe essere indagato.
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