Fiat Chrysler, UAW raggiungono un accordo contrattuale provvisorio
DETROIT — Un accordo contrattuale provvisorio raggiunto martedì tra United Auto Workers e Fiat Chrysler affronta questioni salariali e sanitarie, ma nessuna delle due parti fornirebbe dettagli sul patto.
L'azienda e il sindacato italo-americano hanno annunciato l'accordo che copre circa 40.000 lavoratori a livello nazionale dopo 48 ore furiose e quasi continue di contrattazione. Servirà da modello per le controparti di Detroit di Fiat Chrysler, General Motors e Ford, che operano entrambe con estensioni di contratto.
Ma il presidente della UAW Dennis Williams ha chiarito che tratterà gli altri due in modo diverso perché sono più prosperi.
I funzionari dell'Unione devono ancora essere informati sul pacchetto quadriennale, quindi i membri a pieno titolo voteranno su di esso.
In una conferenza stampa convocata in fretta dopo l'annuncio dell'accordo martedì sera, Williams ha affermato che l'accordo soddisfa gli obiettivi del sindacato, ma mantiene comunque Fiat Chrysler competitiva con altre case automobilistiche. Ha detto ai giornalisti che aveva tre obiettivi per il contratto: dare ai lavoratori principianti un percorso verso una paga più alta, premiare i membri per i sacrifici che hanno fatto mentre Fiat Chrysler ha lottato finanziariamente e affrontare l'aumento dei costi sanitari.
Riteniamo di aver raggiunto questi obiettivi, ma alla fine la nostra adesione prenderà la decisione finale, ha affermato Williams.
Il sindacato stava cercando aumenti salariali orari per i lavoratori di lunga data che non ne hanno avuto uno in un decennio. Voleva anche restringere o colmare il divario salariale per i nuovi assunti, che partono da circa la metà dei 29 dollari l'ora che vengono pagati i lavoratori di lunga data.
L'UAW ha accettato i due livelli di retribuzione quando l'allora Chrysler era vicino al fallimento nel 2007. Ma il CEO di Fiat Chrysler Sergio Marchionne era d'accordo con l'UAW che i salari a più livelli erano iniqui per i lavoratori. Marchionne ha detto che i negoziatori hanno escogitato un accordo attentamente elaborato in base al quale tale questione scomparirà. Ma non ha fornito ulteriori dettagli.
La UAW e ha iniziato la contrattazione a luglio con Ford, GM e Fiat Chrysler. I contratti con tutte e tre le società, che coprono circa 140.000 lavoratori orari statunitensi, sono scaduti lunedì sera, ma sono stati estesi mentre i colloqui continuavano.
Fiat Chrysler, o FCA, è stata scelta come azienda leader nei colloqui di quest'anno, rendendola il fulcro della contrattazione e un potenziale obiettivo di sciopero se i colloqui dovessero incontrare un intoppo.
L'accordo con Fca è arrivato dopo due giorni di trattative che hanno previsto una seduta notturna dal lunedì al martedì. Entrambe le parti avevano concordato di prolungare il contratto di ora in ora mentre i colloqui continuavano, anche se alcuni membri chiedevano la fine dei colloqui e uno sciopero negli stabilimenti FCA.
Il problema principale nei colloqui è stato l'aumento degli stipendi. L'attuale divario salariale tra i lavoratori principianti e i dipendenti veterani avvantaggia maggiormente FCA, perché il 45% dei suoi lavoratori orari guadagnano salari di livello base. Solo il 20% circa dei lavoratori di Ford e GM guadagna il salario più basso. Fiat Chrysler non aveva alcun limite al numero di lavoratori entry-level che poteva assumere, ma questo doveva essere negoziato nelle trattative contrattuali.
Marchionne è stato esplicito nel voler eliminare il divario salariale. Ma ha indicato che i salari più alti dovrebbero scendere a favore di assegni di partecipazione agli utili più grassi. Negli ultimi quattro anni, i lavoratori di FCA hanno ricevuto assegni annuali di partecipazione agli utili per un totale di $ 9.000 per lavoratore.
Il sindacato sta anche cercando garanzie da tutte e tre le case automobilistiche che i nuovi veicoli saranno costruiti negli stabilimenti statunitensi e non in Messico, dove le aziende hanno spostato parte della loro produzione.
Mentre l'accordo servirà da modello per i patti con Ford e GM, ci sono differenze significative tra le società. Ford e GM sono più grandi e guadagnano di più. Inoltre, FCA è l'unico dei tre di Detroit con costi del lavoro statunitensi inferiori rispetto ai concorrenti stranieri come Toyota. Ford e GM pensano che sia un vantaggio ingiusto e vogliono essere alla pari con FCA.
Williams ha affermato che alcune parti dell'accordo verranno trasferite a Ford e GM, ma alcune disposizioni finanziarie saranno diverse.
Riguarda se l'azienda ha o meno una maggiore capacità di pagare, ha detto. Non voglio che le persone pensino per un minuto che non sto guardando le altre società e la quantità di denaro che hanno fatto.
Per finanziare alcune delle richieste del sindacato, Williams ha proposto un gigantesco pool di assistenza sanitaria per risparmiare denaro per il sindacato e le tre società. Attualmente un trust gestito da un sindacato paga la maggior parte dei costi dell'assicurazione sanitaria per circa 600.000 pensionati e i loro coniugi, e le aziende finanziano l'assistenza sanitaria per circa 551.000 lavoratori orari e salariati e le loro famiglie.
Nessuno dei due direbbe se accettassero di istituire un gigantesco pool di assistenza sanitaria, ma Marchionne ha affermato che ci sono inefficienze nel modo in cui ora gestiscono l'assistenza sanitaria.
Abbiamo l'obbligo di trovare un modo migliore per gestire questo costo, ha affermato.
Williams e Marchionne si sono elogiati a vicenda per il rapporto di cooperazione durante i colloqui. L'accordo è arrivato circa 19 ore dopo la scadenza del contratto con FCA alle 23:59. Lunedì. Williams ha detto che i leader sindacali dovranno essere informati sul patto questa settimana e ha detto che non si aspettava un accordo con GM o Ford questa settimana.
TOM KRISHER E DEE-ANN DURBIN, AP Auto Writers
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