La città annuncia corsie preferenziali per gli autobus su Chicago Avenue; i sostenitori si preoccupano dell'applicazione, della frequenza

Nonostante la città stia apportando 'cambiamenti importanti', gli attivisti temono che il servizio poco frequente e gli automobilisti denigratori mineranno i cambiamenti.

Pat Nabong/Sun-Times

Dopo mesi in cui gli abitanti di Chicago chiedevano modifiche al trasporto pubblico e alle passerelle pedonali, la città annunciato una serie di progetti venerdì, compresi i piani per corsie preferenziali per gli autobus su Chicago Avenue.

Su entrambi i lati della strada, la corsia esterna sul marciapiede sarà 'solo autobus' da Ashland a Western Avenue. Tale modifica era stata temporaneamente introdotta nel 2020 per dare priorità al servizio di autobus durante la pandemia.

'Rendendo permanenti queste misure temporanee, stiamo riducendo di diversi minuti il ​​normale tragitto giornaliero per coloro che viaggiano attraverso il corridoio e migliorando ulteriormente l'affidabilità del servizio lungo l'intero percorso', ha dichiarato il presidente del CTA Dorval R. Carter, Jr. nel comunicato.

Le modifiche avrebbero un impatto principalmente sulla linea di autobus n. 66, che serve più di 12.000 passeggeri in un giorno medio della settimana, con un aumento di quasi l'11% rispetto allo scorso anno, secondo dati pubblicato dal CTA nel mese di luglio.

Inoltre, è previsto l'arrivo di Chicago Avenue urti sul marciapiede - che estendono il marciapiede nella corsia di parcheggio alla fine degli isolati - e limitazione del traffico con svolta a sinistra , che consistono nell'installazione di 'dossi in gomma, pali verticali e linee centrali rinforzate', con l'obiettivo di rendere più sicuri gli attraversamenti pedonali.

Il lavoro è una joint venture tra il Dipartimento dei trasporti della città e il CTA chiamato Bus Priority Zones.

Gli altri progetti includono l'aggiunta di una corsia per gli autobus a Western Avenue, tra Logan Boulevard e George Street, durante le 'ore di punta', nonché corsie per gli autobus e altri miglioramenti sulla 79th Street vicino a Kedzie e Columbus Avenue.

'Questa corsia per autobus a tempo pieno su Chicago Avenue, combinata con i continui investimenti per la sicurezza dei pedoni, creerà una strada più transitabile e a misura di persona', ha dichiarato il commissario del Dipartimento dei trasporti di Chicago Gia Biagi venerdì, aggiungendo che l'obiettivo è creare strade più “percorribili”.

La città afferma inoltre che sono in arrivo altri progetti per “calmare il traffico veicolare” e “migliorare la sicurezza dei pedoni”, sebbene non siano stati forniti dettagli.

Tutto questo arriva sulla scia della richiesta dei cittadini di Chicago migliore servizio di trasporto pubblico dopo essere ' fantasma ” da autobus che appaiono nei tracker online ma non si fanno mai vedere. Le organizzazioni per la sicurezza dei pedoni hanno anche chiesto modifiche per migliorare la sicurezza di ciclisti e pedoni dopo che diversi ciclisti e pedoni, tra cui diversi bambini — sono stati uccisi negli ultimi mesi.

Luca Harsh, uno dei membri fondatori di Commuters Take Action - che si descrive come un collettivo di 'pendolari frustrati di Chicago' - ha applaudito i passi, definendoli 'grandi' progressi.

Tuttavia, Harsh era preoccupato per l'applicazione e per il fatto che le auto potessero ancora utilizzare le corsie indipendentemente dai cambiamenti. Harsh ha suggerito a Chicago di adottare pratiche simili al sistema di trasporto pubblico di New York City, che ha installato telecamere automatizzate agli automobilisti che parcheggiano o guidano nelle corsie riservate agli autobus.

'Le corsie possono fare ciò che devono fare solo se le persone seguono le regole e vengono applicate correttamente', ha affermato Harsh.

Applicazione a parte, Harsh aveva ancora dubbi sulla frequenza con cui gli autobus circolano, dati i problemi di personale che possono portare a 'autobus fantasma', osservando che le modifiche annunciate venerdì potrebbero non avere un impatto effettivo sui tempi di transito se il CTA non aumenta il numero di autobus sulle sue rotte.

'Questi sono tutti cambiamenti importanti, ma se non hanno il servizio frequente per abbinarli, continueranno a non essere all'altezza', ha detto Harsh.

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