Testimone: la parte posteriore dell'aereo della Ethiopian Airlines fumava prima dell'impatto
PECHINO —
Un testimone dell'incidente della Ethiopian Airlines afferma che il fumo proveniva dalla parte posteriore dell'aereo prima che colpisse il suolo, uccidendo 157 persone a bordo.
Tamrat Abera dice all'Associated Press che l'aereo ha ruotato due volte prima di schiantarsi ed esplodere. Il fumo si levò alto nel cielo.
Un team internazionale di investigatori guidati dalle autorità etiopi sta indagando sulle cause dell'incidente di domenica. Diversi paesi e aziende hanno messo a terra le loro flotte di Boeing 737 Max 8 per cautela.
Le autorità aeronautiche in Cina, Indonesia ed Etiopia hanno ordinato alle compagnie aeree lunedì di mettere a terra i loro aerei Boeing 737 Max 8 dopo che uno degli aerei si è schiantato in Etiopia, uccidendo tutte le 157 persone a bordo.
Lo schianto del jet della Ethiopian Airlines poco dopo il decollo da Addis Abeba domenica sta attirando un nuovo esame dell'aereo appena quattro mesi dopo un simile incidente dello stesso modello di aereo in Indonesia che ha ucciso 189 persone.
Un portavoce di Ethiopian Airlines, Asrat Begashaw, ha affermato che il vettore ha messo a terra i suoi restanti quattro aerei 737 Max 8 fino a nuovo avviso come ulteriore precauzione di sicurezza.
La compagnia aerea utilizzava cinque nuovi 737 Max 8 e attendeva la consegna di altri 25. Asrat ha affermato che la ricerca di parti del corpo e detriti dell'incidente stava continuando.
L'amministrazione dell'aviazione civile cinese ha dichiarato di aver ordinato alle compagnie aeree di mettere a terra tutti i 737 Max 8 a partire dalle 18:00. (1000 GMT) lunedì, in linea con il principio della tolleranza zero per i rischi per la sicurezza.
Ha detto che avrebbe emesso ulteriori avvisi dopo essersi consultato con la Federal Aviation Administration e Boeing.
China Southern Airlines è uno dei maggiori clienti di Boeing per l'aereo. L'Indonesia ha anche messo a terra i 737 Max 8 per le ispezioni.
Il direttore generale del trasporto aereo Polana B. Pramesti ha affermato che la messa a terra è stata presa per garantire la sicurezza del volo e garantire che gli aerei siano idonei al volo.
Attualmente ci sono 11 Max 8 aerei operati da compagnie aeree in Indonesia, di cui 10 da Lion Air e 1 dalla compagnia di bandiera Garuda.
Cayman Airways ha dichiarato che a partire da lunedì metterà a terra temporaneamente i due Boeing 737 Max 8 che opera.
Le app radar di volo in tempo reale hanno mostrato dozzine di velivoli ancora in funzione in tutto il mondo.
La Boeing, con sede a Chicago, ha dichiarato di non aver intenzione di fornire nuove linee guida ai propri clienti. Tuttavia, prevede di inviare un team tecnico sul luogo dell'incidente per aiutare gli investigatori etiopi e statunitensi e ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava che era profondamente rattristato nell'apprendere della morte dei passeggeri e dell'equipaggio sull'aereo della Ethiopian Airlines Max.
Il 737 è l'aereo di linea più venduto della storia e il Max, la sua versione più recente con motori più efficienti dal punto di vista dei consumi, è una parte centrale della strategia di Boeing per competere con il rivale europeo Airbus.
La sicurezza è la nostra priorità numero uno e stiamo adottando ogni misura per comprendere appieno tutti gli aspetti di questo incidente, lavorando a stretto contatto con il team investigativo e tutte le autorità di regolamentazione coinvolte, ha affermato la società in una nota.
Il capo dell'agenzia nazionale per la sicurezza dei trasporti indonesiana, Soerjanto Thahjono, si è offerto di aiutare l'indagine etiope sull'incidente di domenica.
Allo stesso modo, il National Transportation Safety Board degli Stati Uniti ha affermato che stava inviando una squadra per aiutare le autorità etiopi. Anche Boeing e l'agenzia investigativa statunitense sono coinvolti nell'indagine sull'incidente aereo della Lion Air in Indonesia a ottobre.
Come l'incidente della Ethiopian Airlines, avvenuto pochi minuti dopo il decollo del jet da Addis Abeba, il jet della Lion Air che si è schiantato al largo dell'Indonesia aveva una velocità irregolare durante i pochi minuti in cui era in aria.
Gli esperti di sicurezza hanno tuttavia messo in guardia dal tracciare troppi paralleli tra i due disastri.
Spero però che le persone aspetteranno i primi risultati delle indagini invece di trarre conclusioni affrettate basate sui pochissimi fatti che conosciamo finora, ha affermato Harro Ranter, fondatore dell'Aviation Safety Network, che raccoglie informazioni sugli incidenti in tutto il mondo.
La situazione sarà compresa meglio dopo che gli investigatori troveranno e analizzeranno le scatole nere dell'aereo etiope, ha affermato William Waldock, professore di sicurezza aerea presso la Embry-Riddle Aeronautical University.
Ha detto che il modo in cui entrambi gli aerei si sono schiantati - un fatale picchiata - avrebbe probabilmente sollevato sospetti. Boeing esaminerà probabilmente più da vicino il sistema di gestione del volo e l'automazione sul Max, ha affermato.
Gli investigatori non credono molto alle coincidenze, ha detto.
Boeing ha consegnato circa 350 aerei 737 Max a decine di compagnie aeree e ha ordini per oltre 5.000.
Le azioni della società sono scese del 9,6% lunedì nel trading pre-mercato.
Alan Diehl, un ex investigatore del National Transportation Safety Board, ha affermato che le segnalazioni di grandi variazioni nella velocità verticale durante l'ascesa del jet di linea etiope suggeriscono chiaramente un potenziale problema di controllabilità.
Altre possibili cause includono problemi al motore, errore del pilota, carico di peso, sabotaggio o impatto con uccelli, ha affermato.
Ethiopian ha una buona reputazione e l'amministratore delegato della compagnia ha detto ai giornalisti che non sono stati individuati problemi prima dell'incontro di domenica. Ma gli investigatori esamineranno anche la manutenzione dell'aereo, che potrebbe essere stata un problema nell'incidente della Lion Air.
Giorni dopo l'incidente indonesiano, Boeing ha informato le compagnie aeree che le informazioni errate provenienti da un sensore potrebbero far sì che l'aereo punti automaticamente con il muso verso il basso. Il sistema automatizzato si attiva se i sensori indicano che un aereo sta per perdere portanza o entrare in uno stallo aerodinamico. Guadagnare velocità immergendosi può prevenire uno stallo.
L'avviso ha ricordato ai piloti la procedura per gestire una situazione del genere, ovvero disabilitare il sistema che provoca i movimenti automatici di naso in giù.
Gli investigatori indonesiani stanno esaminando se letture errate da un sensore potrebbero aver attivato il comando automatico di abbassamento del muso sull'aereo, che i piloti della Lion Air hanno combattuto senza successo per superare.
Il registratore dei dati di volo dell'aereo della Lion Air ha mostrato problemi con un indicatore di velocità dell'aria su almeno quattro voli precedenti, sebbene la compagnia aerea inizialmente avesse affermato che il problema era stato risolto.
Il presidente e amministratore delegato della Boeing, Dennis Muilenburg, ha dichiarato a dicembre che il Max è un aereo sicuro.
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